Vollcarbon. Kompromisslos. Straßenzugelassen.
Neun Bauteile, jedes aerodynamisch wirksam.
zzgl. MwSt. und Montage
in Deutschland eintragbar
kein GFK, kein Furnier
Serienschraubpunkte
Keine Behauptungen. Rundenzeiten. Entdecke die sechs Rennstrecken und die dokumentierten Bestzeiten im TIKT Porsche 911 GT3 RS.
Neuer Streckenrekord in Grobnik: Die Bestzeit wurde erneut verbessert – ein weiterer Beweis für das Zusammenspiel aus Aerodynamik, Fahrwerk und Fahrerleistung.
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Konsequente Fahrzeugkontrolle und ein sauberes Setup bilden die Grundlage für schnelle, reproduzierbare Runden.
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Kurvenreiche Strecke mit hohen Anforderungen an Einlenkverhalten, Balance und Grip. Die exakte Rundenzeit wird nachgetragen.
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Lange Hochgeschwindigkeitspassagen treffen auf anspruchsvolle Richtungswechsel – eine Belastungsprobe für Aero und Fahrwerk.
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Höhenunterschiede und weite Kurvenkombinationen verlangen ein präzise abgestimmtes Gesamtpaket.
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Ein moderner Kurs, auf dem die Balance zwischen mechanischem Grip und Aerodynamik den Unterschied macht.
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Der Porsche 911 GT3 RS (992) ist für die Rennstrecke entwickelt. Konsequenter Leichtbau, aktive Aerodynamik und eine kompromisslose Fahrwerksabstimmung machen ihn zu einem der radikalsten straßenzugelassenen GT-Fahrzeuge seiner Klasse. Jedes Detail verfolgt ein Ziel: maximale Performance.
Für TIKT Performance ist diese außergewöhnliche Basis der Ausgangspunkt für die nächste Entwicklungsstufe. Mit eigens konstruierten Carbon-Aerodynamikkomponenten greifen wir die Formensprache des GT3 RS auf, führen seine Linien konsequent weiter und verbinden funktionales Design mit höchster Fertigungspräzision.
Unser Anspruch: eine Weiterentwicklung, die sich nicht wie ein nachträglicher Zusatz anfühlt, sondern wie ein integraler Bestandteil des Fahrzeugs. Bis ins kleinste Detail durchdacht. Kompromisslos in Material, Verarbeitung und Passgenauigkeit.
14-teilig. Vollcarbon. Im direkten Vergleich messbar mehr Frontabtrieb als marktübliche Wettbewerbskits.
Der Frontsplitter ist das aerodynamische Herzstück jedes seriösen GT3 RS-Kits. Wir haben ihn von Grund auf neu gedacht: 14 einzelne Vollcarbon-Segmente, präzise zueinander gefügt, mit einem vollständig glatten, geschlossenen Unterboden, der die Anströmung sauber in Richtung Diffusor leitet. Alle Befestigungen sind versenkt ausgeführt — keine Schraubenköpfe im Luftstrom, keine optischen Brüche an dem Bauteil, das beim ersten Hinsehen den Charakter des Autos definiert.
Das Ergebnis ist im direkten Vergleich messbar: spürbar mehr Frontabtrieb als bei marktüblichen Wettbewerbskits in dieser Klasse. Mehr Anpressdruck auf der Vorderachse heißt: stabiler beim Anbremsen, präziser am Einlenkpunkt, belastbarer in schnellen Wechselkurven — genau dort, wo der serienmäßige RS sonst zuerst leichter wird.
Dazu unsere Stahlseil-Abspannung: nach unten hin kompromisslos stabil für maximale Abtriebs-Einleitung in die Karosserie, nach oben hin definiert flexibel — Bordsteine und Boxengasseneinfahrten sind kein Risiko mehr.
Mehrstufig gestaffelt. Vollcarbon. Der Teil des Kits, der die Vorderachse endgültig festnagelt.
Canards greifen die Strömung genau dort ab, wo sie am seitlichen Stoßfängerende sonst ungenutzt am Vorderrad vorbeiläuft. Jede Flügelebene erzeugt einen eigenen Randwirbel, der zwei Dinge gleichzeitig tut: Er drückt die Front nach unten und schirmt das Radhaus gegen den seitlichen Druckaufbau ab.
Gestaffelt ausgeführt, weil eine einzelne große Fläche früher abreißt als mehrere kleine. Die Ebenen sind in Höhe und Anstellung so zueinander gesetzt, dass jede in der sauberen Strömung der darüberliegenden arbeitet — mehr Abtrieb bei geringerem Widerstandszuwachs.
In Vollcarbon gefertigt und mit dem Splitter als ein System entwickelt, nicht als Zubehörteil dazugelegt. Der Übergang zur Stoßfängerkante läuft ohne Spalt und ohne Silikonwulst.
Vollcarbon. Auf die Floor Fences abgestimmt. Optisch nicht von der Serie zu unterscheiden — außer im Material.
Die Seitenschweller sind kein optisches Add-on, sondern ein funktionales Aero-Bauteil. Bewusst leicht erhöht ausgeführt, damit die serienmäßigen Floor Fences vollständig freigestellt bleiben und ihre Aufgabe voll erfüllen können: Luftabriss seitlich, sauberer Unterboden-Airflow zentral, ungestörter Sog zum Diffusor.
Konstruktion: durchgängig Vollcarbon, aerodynamisch optimiertes Profil, exakt an den Lastpfaden des RS ausgerichtet. Design und Finish sind so präzise an die Serienlinie angepasst, dass sich der Übergang zwischen Werksteil und TIKT Performance-Bauteil optisch auflöst.
Wer nicht weiß, dass hier ein Kit verbaut ist, sieht ein perfekt durchgezeichnetes Werksauto. Wer es weiß, sieht das aggressivste Detail am Fahrzeug.
Freigestellt statt zugebaut. Die Kante, an der über den Sog am Unterboden entschieden wird.
Die Floor Fences des 992 GT3 RS sind ab Werk ein ernst gemeintes Bauteil: Sie trennen die Strömung unter dem Fahrzeug von der Verwirbelung an der Fahrzeugflanke. Wird diese Kante von einem zu tief gezogenen Schweller zugebaut, verliert der Unterboden genau den Druckunterschied, der den Diffusor speist.
Deshalb ist unser Schweller bewusst erhöht ausgeführt und die Unterbodenkante durchgängig in Carbon nachgezeichnet. Die Fences bleiben frei, der Luftabriss bleibt seitlich, der Sog bleibt zentral.
Eine Entscheidung gegen die optisch einfachere Lösung — und für die aerodynamisch richtige.
Vollcarbon, einteilig. Signifikant länger als marktübliche Kit-Diffusoren. Strömungsoptimiert auf Maximum.
Der Diffusor ist der größte ungenutzte aerodynamische Hebel am 992 GT3 RS. Wir haben ihn konsequent ausgereizt: signifikant länger als alle uns bekannten Kit-Diffusoren am Markt, gefertigt aus einem einzigen Stück Vollcarbon — ohne Stoßstelle, ohne Schwachstelle, ohne Festigkeitsverlust an den am stärksten belasteten Kanten.
Mehr Diffusorfläche bedeutet mehr Sog am Unterboden. Mehr Sog bedeutet mehr Heckabtrieb. Mehr Heckabtrieb bedeutet ein Auto, das sich am Kurvenausgang früher und linearer aufs Gas bringen lässt. Anstellwinkel, Kanalführung und Abrisskante sind so abgestimmt, dass kein Druck verloren geht und keine Verwirbelung zurückschlägt.
Mehr Effizienz pro Quadratzentimeter geht in dieser Fahrzeugklasse aktuell nicht.
Vollcarbon-Schale. CNC-gedrehter, gewichtsoptimierter Aluminiumkern. Eine der unterschätztesten Aero-Maßnahmen am Hinterrad.
Aerodiscs schließen das rotierende Hinterrad nach außen hin aerodynamisch ab. Was nach Kosmetik aussieht, ist in Wahrheit ein klassischer Le-Mans-Trick: ein offenes Rad erzeugt im Vorbeifahren massive Verwirbelung und Druckaufbau — der Reifen wirkt wie eine rotierende Luftbremse für die ihn umströmende Strömung.
Resultat: beruhigte Anströmung im Heckbereich, sauberer Luftfluss in Richtung Diffusor und Heckflügel, deutlich reduzierter parasitärer Luftwiderstand am Hinterrad — und ein messbarer Effizienzgewinn bei höheren Geschwindigkeiten.
Aufbau: Außenschale aus Vollcarbon für Steifigkeit und Optik, Kern aus CNC-gedrehtem, gewichtsoptimiertem Aluminium für Maßhaltigkeit, Wuchtgüte und sichere Befestigung am Werksrad. Kein flatternder Plastikdeckel. Ein echtes Bauteil.
Vollcarbon. Vergrößert. Aerodynamisch ehrlich.
Endplatten sind der Punkt, an dem ein Heckflügel zeigt, ob er ernst gemeint ist. Sie unterbinden den Druckausgleich zwischen Flügelunterseite (Unterdruck) und Flügeloberseite (Überdruck) am seitlichen Flügelende — genau dort, wo bei kleineren Endplatten der größte Anteil des erzeugten Abtriebs wieder verloren geht.
Unsere Endplatten sind vergrößert ausgeführt und vollständig aus Vollcarbon gefertigt. Effekt: höhere effektive Flügelarbeit bei identischem Anstellwinkel — mehr Heckabtrieb, ohne dass der Luftwiderstand überproportional mitwächst. Mehr Reserve nach oben, wenn die Strecke nach mehr ruft.
Designerisch konsequent in die Linienführung des Werks-Heckflügels integriert. Keine aufgesetzte Streben-Optik, sondern eine Endplate, die aussieht, als hätte Porsche sie selbst so geliefert — nur größer, schärfer, kompromissloser.
Vollcarbon mit integrierten Vortex-Generatoren. Strömungsoptimiert. Passgenau auf den Millimeter.
Die Heckscheibenabdeckung ist mehr als eine Optikkomponente. In Vollcarbon-Bauweise gefertigt, übernimmt sie zwei aerodynamische Aufgaben gleichzeitig: glatte, ungestörte Luftführung über das Dach hinaus in Richtung Heckflügel — und gezielte Wirbelablösung durch integrierte Vortex-Generatoren.
Vortex-Generatoren erzeugen kontrollierte Mikrowirbel, die der Grenzschicht zusätzliche kinetische Energie zuführen. Klingt akademisch, ist auf der Strecke aber Gold wert: die Strömung bleibt länger an der Heckpartie anliegen, statt unkontrolliert abzureißen. Das Resultat ist eine sauberer angeströmte Hauptflügelfläche — mehr verwertbarer Druck am Wing, stabileres Heck bei Vmax.
Passgenauigkeit: auf den Millimeter zur Werkskontur ausgeführt. Kein sichtbarer Spalt, kein Höhenversatz, keine Klebewulst.
Vollcarbon. Das stabilste Auto im Lastwechsel ist immer das mit Fin.
Die Shark Fin ist eine direkte Anleihe aus dem Le-Mans- und LMP-Reglement — und sie steht dort nicht aus Optikgründen. Eine vertikale Finne auf der Dachlinie wirkt im Hochgeschwindigkeitsbereich wie ein aerodynamisches Stabilisierungsruder gegen Gierbewegungen.
Konkret: Sobald das Fahrzeug einen Seitenwindstoß einsteckt, einen schnellen Spurwechsel macht oder bei hartem Anbremsen aus 280+ ins Querstellen tendiert, baut die Fin auf der windabgewandten Seite einen rückstellenden Querdruck auf. Das Auto bleibt linearer in der Spur, die Lenkkorrekturen werden kleiner, der Fahrer bleibt ruhiger — und schneller.
Ausführung: Vollcarbon, einteilig, exakt auf die Geometrie der Werks-Dachlinie abgestimmt. Auf der Rennstrecke ein Sicherheits- und Performance-Gewinn. Auf der Autobahn ein Statement.
| Bestandteil | Ausführung |
|---|---|
| Frontsplitter | 14-teilig, mit Stahlseil-Abspannung |
| Seitenschweller | 10-teilig |
| Heckdiffusor | 1-teilig |
| Heckflügel-Endplatten | 2 Stück |
| Shark Fin | 1-teilig |
| Seiten-Heck-Ecken | 2-teilig |
| Carbon-Heckscheibenabdeckung | 1-teilig |
| Carbon Aerodiscs (Hinterachse) | 2-teilig |
Alle Preise netto.
Lagenaufbau, Faserorientierung und Materialdichte sind so ausgelegt, dass sie die Werksanforderungen übertreffen. Kein GFK-Träger. Kein kaschiertes Sichtcarbon-Furnier.
Das komplette Kit ist in Deutschland mit Straßenzulassung eintragbar. Trackday am Sonntag, Pendeln am Montag — ohne juristische Grauzone, ohne Diskussion mit dem Prüfer.
Montage ausschließlich über serienmäßige Schraubpunkte und definierte Klebeflächen. Kein Bohren, kein Schneiden an tragender Karosserie. Relevant für Werterhalt, Leasingrückgabe und Sammlerfahrzeuge.
Entwicklungsfokus Vorderachse. Genau dort, wo der serienmäßige RS in Anbrems- und Highspeed-Wechselkurven zuerst leichter wird, drückt unser Kit zusätzlichen Anpressdruck in den Reifen.
Diese Komponenten aus dem Paket sind auch einzeln erhältlich. Ein Klick öffnet die jeweilige Produktseite.
